针对电子汽车衡中常见的作弊类型，本文通过对这些作弊方式的分析、研究，提出了在实际工作中用软件来解决这些问题的方法，并较好的投入到实际工作中，为维护企业的经济利益又增添了一道防线。
一、问题的提出
电子汽车衡作为一种准确、方便、快捷的称重计量设备被越来越多地应用在煤炭、冶金、建材、电力等各行业中。然而在很多地区出现了利用电子汽车衡在计量过程中进行称重作弊的现象，采用各种方式在车辆计量毛重、皮重时做手脚，造成少则几百公斤、多则几吨的计量偏差，从中非法牟利。这些作弊种类包括：对称重传感器到仪表的电子线路私接非法装置，来达到计量作弊的目的；对计量车辆采取带挂车过重，单车回皮的手段，来达到提高净重的目的；随着现在车辆长度的增长，秤体也在增长，使得计量员在观察车辆在秤上的计量位置是否合理时有较大的难度，容易使不法人员钻空子，采用压秤、不完全上秤等作弊手段；计量员受非法分子的威胁或利诱，在微机称量确认环节上作手脚，改变称量结果。这些作弊情况如不及时发现，会给企业造成巨大的经济损失。因此，国内各计量科研院所、衡器专业生产厂家都在衡器防做弊方面做了大量的研究。迄今为止，大多数防作弊技术采用硬件的检测方式（如外加摄像头、光电传感器）， 存在较大的局限性：只能对某种作弊方式进行判断；硬件安装在室外，容易受到不法分子破坏；新添硬件增大了维护人员的工作量，设备的投入；作弊情况的判断需要人为参与（例如通过摄像头观察台面情况），系统的客观真实性很难保证。
计算机现已成为一般电子汽车衡实现管理现代化的标配部件。而计算机具有逻辑判断能力、运算速度快、工作自动化等特点，是否能利用计算机软件实现汽车衡防作弊系统的“软”解决方案？达到计算机集称重、防作弊为一身的新型计量称重系统，成为我们研究的重点。
二、汽车衡作弊的常见类型
（一）无线遥控作弊
这种作弊方法是利用计量点夜间无人看守或不容易被发现时，剥开室外传感器送往仪表的信号线，串入电子设备（带有无线接收装置），如图1如示。当车辆计量时，用遥控器控制这些电子设备，从而对送往仪表的信号产生影响，计量的结果可大、可小，来获得非法所得。由与设计这些作弊装置的人员本身对电子汽车衡的构造、原理相当清楚，所以这些装置很难在计量过程中被发现。
（二）汽车压在地面、多车压秤作弊
汽车压在地面是指计量时，司机故意把车停在不正确的位置上，造成计量结果偏小。多车压秤指一台车辆计量时，其它非计量车辆的轮子故意压在秤上，造成计量结果偏大。（如图2所示）
 图1
 图2
（三）计量员人为作弊
现阶段微机虽然已引入计量工作中，但主要是将数据库管理系统及其应用软件装入微机中，发挥了微机数据管理的功能，计量的最终结果仍是由计量员得出。这样计量的最重要环节和传统的计量方式存在有相同的弊病，计量结果容易受人为的影响。计量员可能受经济利益的驱使，在称量过程中协助非法人员作弊。较典型的是计量员利用微机称量数据的最终结果是靠人工确认（如敲击回车键确认或用鼠标点击确认）的特点，从中确认不合理的数据，或对上边（二）所发生的事情视而不见。
三、问题的分析、解决
用软件来解决以上问题，需能找出其中一些共性的规律。经过对汽车衡正常计量情况时的多组数据采集、分析，发现这样一个规律（图3表示，该图是在两轴汽车的计量过程中得出的，多轴车与此类似）：O到a1表示前轮上秤的过程，秤台的负重变化较大，因此仪表读数上升较快；a1到a2表示前轮上秤后，汽车仍在行进，但后轮未上秤，此时秤台的负重变化不大，所以仪表的读数的暂时稳定；a2到b1表示后轮上秤的过程，秤台的负重变化很大，仪表读数迅速上升；b1到b2表示前轮，后轮均上秤，仪表读数的稳定；下秤时与上述的过程相反。a1到a2是前轮单独在秤台行进过程时的重量，而c1到c2表示后轮单独在秤台行进过程时的重量，两者之和大约是b1到b2区间的平均重量，即整个车的重量。
 图3 |
